Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат

Устройства электроснабжения должны обеспечивать:

На городской подземной ж.д. все процессы, связанные с перевозкой пассажиров и их обслуживанием, электрифицированы. Петербургский метрополитен— большой потребитель Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат электроэнергии, сопоставимый с целым регионом, таким как, к примеру, Псковская либо Новгородская области.

Основными потребителями электронной энергии на метрополитене являются:

  1. тяга поездов—самый ёмкий потребитель, толика расхода электроэнергии для движения поездов составляет около 67% от общего её употребления. Тяговая нагрузка отличается большой неравномерностью, значительными, но краткосрочными токами при пуске поезда, конфигурацией Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат нагрузки в течение суток с наибольшим значением в «часы пик»;
  2. электроприводы эскалаторов, потребляющие около 6% от общего расхода электроэнергии, нрав нагрузки довольно стабилен, не считая момента пуска эскалатора, в особенности при пуске эскалатора с пассажирами на подъем, когда пусковая мощность превосходит номинальную в два-три раза;
  3. устройства автоматики и телемеханики движения Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат поездов, нагрузка и расход энергии которыми сравнимо малы, но значение их для обеспечения графика и безопасности движения велико;
  4. освещение станций, вестибюлей, переходов, служебных помещений, на которое расходуется приблизительно 10% электроэнергии. Освещенность должна соответствовать санитарным нормам и требованиям строительного дизайна станций. В истинные время, на станциях основном используются более экономные люминесцентные Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат, ртутные и натриевые лампы, для освещения тоннелей—лампы накаливания, а стрелок–люминесцентные лампы;
  5. вентиляционные и насосные установки, потребляющие около 10% электроэнергии;
  6. предприятия, обеспечивающие содержание и ремонт сооружений и устройств хозяйства метрополитена, они потребляют около 4% электроэнергии;
  7. силовые нагрузки на станциях и в тоннелях (уборочные машины, электроинструменты, сварочные аппараты Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат, механизмы для путных и других работ и т.д.).

Чёткость и бесперебойность перевозки пассажиров находится в зависимости от обеспечения метрополитена электроэнергией, потому Правила технической эксплуатации предъявляют к электроснабжению требование бесспорной надёжности.

Все без исключения потребители получают электроэнергию от подстанций метрополитена, которые подключены к подстанциям либо электрическим станциям городской электросистемы–Ленэнерго.

Тяговые подстанции Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат питают тяговую сеть 825 В, а понизительные подстанции—других потребителей. На Петербургском метрополитене тяговые подстанции объединены с понизительными и образуют совмещённые тяговопонизительные подстанции (СТП), имеются раздельно стоящие понизительные подстанции—вестибюльные (ВПП), тоннельные (ТПП), деповские (ДПП). Существует два варианта реализации схемы питания тяговой сети—централизованная децентрализованная (рассредоточенная) система.

При централизованной Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат системе наземные тяговые подстанции располагаются на очень вероятном расчётном расстоянии друг от друга, чем достигается уменьшение их числа и расходов на строительство. Любая тяговая подстанция питает контактную сеть нескольких перегонов.

На петербургском метрополитене в первый раз в российскей практике метростроения была использована децентрализованная система электроснабжения тяги поездов Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат, при которой совмещенные тяговопонизительные подстанции, сооружаются, обычно, конкретно на каждой станции.

Совмещенные тяговопонизительные подстанции располагаются либо на части среднего зала станции (к примеру, «Владимирская»), либо, почти всегда, на продолжении среднего зала станции меж тоннелями основных путей, может быть, их размещение в специальной выработке рядом со станцией (к примеру, «Кировский завод»).

Надёжность децентрализованной Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат системы питания оценивается выше, чем централизованной за счёт приближения подстанций к потребителю электроэнергии и сокращения протяжённости питающих его к5абельных линий, а означает и понижения утрат электроэнергии.

Контактный рельс каждого головного пути перегона—фидерная зона—получает питание от тяговопонизительных подстанций примыкающих к ним станций. Для разделения фидерных зон меж Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат собой контактный рельс на главном пути перегона перед платформой каждой станцией по ходу движения поезда имеет неперекрываемый воздушный просвет (токораздел) длинноватой более 14 м меж концами железных частей рельса.

Тяговая сеть содержит в себе:

 контактную сеть, состоящую из питающих кабельных линий-фидеров-, соединяющих шину положительной полярности распределительного устройства Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат (РУ) 825 В подстанций с контактным рельсом, контактного рельса, разъединителей, быстродействующих выключателей, кабельных перемычек, линейных разъединителей;

 отсасывающую сеть, включающую в себя ходовые рельсы, дроссель-трансформаторы, присоединенные к ходовым рельсам, кабельные полосы, соединяющие дроссель-трансформаторы с шинной 825 В отрицательной полярности на подстанции.

На Петербургском метрополитене надёжность тяговой сети увеличивается за Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат счёт размещения совмещённых тяговопонизительных подстанций на каждой станции (на пересадочных узлах «Технологический институт 1-2» и «Площадь Восстания—Маяковская» одна подстанция обслуживает обе станции).

Увеличение надёжности тяговой сети обеспечивается резервированием не только лишь в построении схем и наличием запасных фидеров, да и установкой на тяговопонизительных подстанций запасного оборудования, также его модернизацией Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат либо применением новых современных устройств.

На всех совмещённых тяговопонизительных подстанциях Петербургского метрополитена установлено современное оборудование—сухие трансформаторы с кремниеорганической изоляцией (ТСЗП) взамен маслонаполненных трансформаторов; массивные полупроводниковые кремниевые выпрямители, способные пропускать ток в несколько тыщ ампер (УВКМ); быстродействующие автоматические выключатели на фидерах 825 В, отключающие участок сети при маленьком замыкании за сотые толики секунды Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат (ВАБ); высоковольтные электрические (ВЭМ) и вакуумные (ВТТЭ) выключатели 6, 10кВ; разъединители с моторным приводом и т.д.

Применяется также система телеуправления объектами тяговопонизительных подстанций, выполненная на современной элементной базе.

Надёжность электроснабжения подвижного состава в значимой степени определяется используемыми системами зашиты тяговой сети от токов недлинного замыкания (КЗ Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат) и перегрузок. Токи КЗ, значение которых может колебаться от нескольких тыщ до 10-ов тыщ ампер, оказывают на аппаратуру, кабельную сеть тепловое и динамическое воздействие, зависящие от величины тока и времени его протекания.

Для уменьшения, а иногда и предотвращения негативных последствий от протекания токов КЗ применяется зашита, действие которой должно Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат быть надёжным, а аппараты должны владеть нужной чувствительностью, избирательностью (селективностью), быстродействием, обеспечивая тем ограничение токов КЗ и сокращение времени их воздействия.

Непрерывный контроль на всех четырёх линиях Петербургского метрополитена производит электродиспетчерский пункт, состоящий из 5 электродиспетчерских кругов, два из которых обслуживают первую линию.

На метрополитенах Рф для питания электроподвижного состава применяется тяговая сеть Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат неизменного тока с напряжением на токоприемниках электровагонов подвижного состава 750 В.. Такое напряжение является хорошим, сопоставление с забугорными метрополитенами, применяющими контактный рельс в качестве токопровода положительной полярности, указывает, что большая часть из их также установили напряжение 750 В, а некие даже наименее— 600-650 В.

Если в качестве токопровода положительной полярности употребляется Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат контактный провод, напряжение принимают до 1500 В. Но применение контактного провода заместо контактного рельса связано с повышением расходов на сооружение тоннелей увеличенного поперечника и усложнением обслуживания контактного провода, потому такое решение должно быть обусловлено весомыми причинами (к примеру, в Париже некие полосы метро выходят на окраине городка на Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат поверхность и длятся в пригородные районы).

Тяговые и совмещенные тяговопонизительные подстанции обязаны иметь защиту от проникания в контактную сеть токов, нарушающих обычное действие устройств СЦБ и связи.

Внедрение ходовых рельсов в качестве оборотного, отсасывающего токопровода приводит к наличию разности потенциалов меж точками поступления в рельсы тягового тока—колёсные пары подвижного состава—и Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат точками подключения идущих на тяговую подстанцию отсасывающих кабелей—у дроссель-трансформаторов. Часть тягового тока стекает с рельсов и проходит по параллельной цепи: по телу тоннеля, металлоконструкциям, оболочкам кабелей и т.д. и ворачивается в ходовые рельсы в районе отсоса тягового тока на подстанцию к заземлённому контуру. Эта часть тягового Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат тока именуется блуждающим током, который в местах контактных зон может вызвать электрокоррозию железных частей конструкций, сооружений.

Обилие применяемого электрического оборудования и устройств, схем их подключения, противоречивость и жёсткость требований к эксплуатации усложняет защиту подстанции, контактной и кабельной сети от токов КЗ, перенапряжений и перегрузок, превосходящих общепринятые нормы Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат. Действие защиты в согласовании с требованиями, предъявляемыми к ней, важны для увеличения надёжности электроснабжения.

Всё это приводит к необходимости внедрения различного вида защит. К примеру, тяговая сеть вооружена:

 для защиты от токов КЗ в цепи тягового агрегата—наибольшей токовой защитой без выдержки времени;

 кремниевые выпрямители дополнительно защищаются от Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат перегрузок наибольшей токовой защитой с выдержкой времени в несколько секунд;

 специальной токовой защитой шин РУ-825 В от недлинного замыкания их на землю;

 на фидере 825 В установлены быстродействующие выключатели (ВАБ), которые реагируют на скорость нарастания тока КЗ и отключает повреждённый участок при токе наименьшем, чем ток установки выключателя;

 специальной защитой фидерных кабелей—токовой Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат защитой кабелей—в случае пробоя кабеля на свинцовую оболочку;

 на напряжённых перегонах в связи с возникновением зон контактной сети, на которых ток КЗ сравним с наибольшим током нагрузки (что затрудняет выбор тока установки автоматических выключателей на смежных подстанциях, питающих эту фидерную зону) применяется возможная защита, реагирующая на понижение напряжения Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат при котором замыкании ниже уровня 450 В;

Метрополитен, как потребитель электроэнергии, отнесён к первой категории особенной группы электроприемников, ибо бесперебойное его энергообеспечение в аварийных ситуациях нужно для предотвращения опасности жизни людей. Надёжность доставки такому потребителю электроэнергии обеспечивается питанием от трёх независящих источников энергосистемы.

Прокладка новых кабелей всех типов Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат, в том числе других ведомств в тоннелях и на наземных участках делается с разрешения начальника метрополитена.

Насыщенность метрополитена разнообразным оборудованием различного предназначения, применение систем автоматического управления устройствами и телемеханики подразумевает наличие кабельных линий значимой протяженности. В среднем на один километр полосы в двухпутном исчислении приходится практически 100 км кабелей.

В Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат тоннелях и притоннельных сооружениях, в главном, используются бронированные кабели без защитного покрова либо с покровом из поливинилхлорида, а в технологических помещениях—небронированный в железных оболочках либо с оболочкой из поливинилхлорида.

Кабели всюду, не считая помещений для пассажиров, прокладываются открыто, без огораживаний.

В тоннелях для удобства обслуживания и увеличения оперативности устранения Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат вероятных дефектов и безопасности работников порядок размещения кабелей регламентирован по предназначению и величине напряжения в их, силовые и контрольные–по левой стороне туннеля по направлению движения, а кабели АТДП (автоматики и телемеханики движения поездов), связи и отсасывающих линий—по правой стороне. Переход кабелей на другую сторону тоннеля Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат осуществляется только по его своду. Кабели с огромным напряжением должны улечся вверху, взаиморезервируеммые кабели прокладывают в различных перегонных туннелях.

На всех без исключения кабелях в определённых проектом местах и через установленное расстояние вывешивается бирки с указанием номера, марки, напряжения и адреса (предназначения) кабеля.

Перечень применяемой литературы:

  1. А.М. Горбенков Сооружение и устройства электроснабжения Петербургского Метрополитена - реферат, А.Т. Денисов
    Техно эксплуатация Петербургского метрополитена —СПб.: Издательство «Голанд», 1998год
  2. А.М. Колузаев и др.
    Электроснабжение метрополитенов . Москва 1977год

sootvetstvuet-li-nasha-zhizn-bozhestvennoj-programme.html
sootvetstvuet-vashemu-mneniyu.html
sootvetstvuyushie-im-balli-7-6-5-4-3-2-1.html